Las matriculaciones de coches eléctricos crecen un 63% en la UE mientras avanzan las marcas chinas
Los vehículos eléctricos a batería ya representan más de uno de cada cinco automóviles nuevos matriculados en el bloque, mientras BYD, Chery y Leapmotor registran crecimientos de tres dígitos y elevan la presión sobre los fabricantes tradicionales.
Las matriculaciones de coches eléctricos a batería aumentaron un 62,7% en agosto en la Unión Europea, una señal de que la transición hacia nuevas formas de movilidad está acelerándose pese a la incertidumbre geopolítica y al encarecimiento de la energía.
Durante el mes se matricularon 196.486 vehículos totalmente eléctricos en el bloque, frente a los 120.779 registrados un año antes, según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA). Las matriculaciones totales de turismos crecieron a un ritmo mucho más moderado, con un avance del 4,5% hasta las 708.211 unidades.
La diferencia indica que los eléctricos están ganando participación a costa de los modelos de gasolina y diésel y que su expansión ya no responde únicamente al crecimiento general del mercado automotor.
Entre enero y agosto, las matriculaciones de eléctricos a batería avanzaron un 44,9%, hasta alcanzar 1,64 millones de unidades. Su cuota dentro del mercado de vehículos nuevos pasó del 15,8% al 21,7% en un año.
Los híbridos convencionales continuaron siendo la motorización más elegida por los consumidores europeos, con el 36,6% de las matriculaciones. Los híbridos enchufables concentraron otro 10%. En conjunto, las distintas tecnologías electrificadas ya representan más de dos tercios del mercado de la UE.
La gasolina y el diésel evolucionaron en sentido contrario. Su participación conjunta cayó del 37,5% al 29%. Las matriculaciones de coches de gasolina retrocedieron un 18,6% durante los primeros ocho meses del año, la misma contracción registrada por los modelos diésel.
Francia y Alemania impulsan el salto eléctrico
El crecimiento fue especialmente intenso en los principales mercados automotores del bloque.
Las matriculaciones de eléctricos en Francia se duplicaron con creces durante agosto, con un aumento del 112,8%, mientras Alemania registró una subida del 75,1%. Portugal, Dinamarca, Finlandia y Suecia también mostraron avances mensuales significativos.
En el acumulado de los primeros ocho meses, Francia alcanzó las 322.099 unidades eléctricas, un 74,2% más que un año antes. Alemania llegó a 515.545 vehículos, con un crecimiento del 53,1%. Dinamarca avanzó un 40,9% y Bélgica, un 13,1%.
Los programas públicos de apoyo, una oferta más amplia de modelos y los cambios en la ecuación económica para los consumidores contribuyeron al crecimiento. El incremento de los precios de los combustibles también mejoró el atractivo relativo de los eléctricos en varios mercados.
La transición, sin embargo, continúa presentando fuertes diferencias nacionales. Polonia, Rumanía, Hungría y Chipre registraron caídas mensuales, reflejo de las disparidades existentes en incentivos, infraestructura de recarga, poder adquisitivo y disponibilidad de vehículos.
El mercado automotor total de la UE creció un 5,3% entre enero y agosto, hasta alcanzar aproximadamente 7,55 millones de matriculaciones.
Los fabricantes chinos aumentan la presión
El cambio en las motorizaciones también está modificando el mapa competitivo de la industria automotriz europea.
Los fabricantes chinos continuaron ganando terreno a pesar de los aranceles adicionales aplicados por la Unión Europea a los vehículos eléctricos producidos en China.
BYD matriculó 177.752 vehículos en la UE durante los primeros ocho meses del año, un aumento del 163% frente al mismo periodo de 2025. Su cuota sobre el mercado total pasó del 0,9% al 2,4%.
Solo en agosto, sus matriculaciones crecieron un 129,4% y la compañía alcanzó una participación mensual del 2,9%, por encima de Ford, SAIC Motor y Tesla.
Chery, que opera en Europa mediante marcas como Omoda, Jaecoo y Jetour, registró una expansión todavía mayor. Sus matriculaciones aumentaron un 250,9%, hasta las 116.318 unidades, y su participación pasó del 0,5% al 1,5%.
Leapmotor obtuvo el mayor incremento porcentual entre las compañías incluidas en los datos de ACEA. Sus registros crecieron un 426,8%, hasta alcanzar 62.508 vehículos, apoyados por su alianza europea de distribución con Stellantis.
También avanzaron otros grupos vinculados con China. SAIC Motor, propietario de MG, elevó sus matriculaciones un 19,8%, mientras el conjunto de Geely Group —que incluye Volvo Cars, Polestar, Lynk & Co, Zeekr y Smart— creció un 7,8%.
Las marcas chinas compiten mediante precios agresivos, amplias gamas de vehículos eléctricos e híbridos enchufables y un creciente componente tecnológico. Varias también preparan producción dentro de Europa para reducir su exposición arancelaria, acortar las cadenas de suministro y consolidar su presencia regional.
Los fabricantes europeos todavía dominan el mercado, aunque algunos perdieron participación. Volkswagen Group mantuvo el liderazgo con el 26,5% de las matriculaciones, frente al 27,5% del año anterior. Stellantis conservó una cuota del 15,9%, mientras Renault Group retrocedió del 11,4% al 10,4%.
Los datos muestran que la electrificación europea ya no constituye únicamente una transformación tecnológica. También está redefiniendo el equilibrio competitivo de una de las principales industrias del continente y obliga a los fabricantes tradicionales a competir simultáneamente en precios, software, baterías y velocidad de producción.
